Во Франкфурте были представлены две экологические модели Peugeot. Уровень выхлопных газов снижен до 100 г/км.

Во Франкфурте был представлен новый Peugeot RCZ. Это стильное купе интересное, прежде всего, своим двигателем производительностью в 200 лошадиных сил.

( Читать дальше )

Японская компания Sanyo Electric подписала соглашение с PSA Peugeot Citroen, для которой с 2011 года она будет поставлять никель-металл-гидридные батареи для дизель-электрических автомобилей. Об этом сообщила японская газета «Nikkei».

( Читать дальше )

Ассоциация итальянских автомобильных журналистов UIGA назвала Peugeot 3008 лучшим автомобилем Европы 2010 года.

Впервые эту почетную награду получил кроссовер, оставив позади 19 других автомобилей-номинантов. Оригинальность, высокий технологический уровень, привлекательный дизайн, аэродинамичность, безопасность, отличная комплектация и привлекательная цена – именно эти качества были наиболее высоко оценены компетентным жюри в составе более 200 журналистов. Кроссовер Peugeot 3008 производится во французском городе Сошо, оснащен на выбор 6-ю типами двигателей мощностью от 110 до 163 л.с. Peugeot 3008 вобрал в себя все лучшие качества внедорожника, минивэна и хэтчбэка. Он сочетает в себе вместительность и комфорт минивэна с управляемостью легкового авто.

Кроме того, Peugeot 3008 отличается рядом инноваций, впервые использованных в оснащении автомобилей львиной марки. В первую очередь, это система контроля сцепления с дорогой Grip Control, которая призвана повысить уровень управляемости на дорогах со сложным покрытием. Другим новшеством стала система Dynamic Roll Control, основная задача которой – повысить устойчивость и сопротивление кренам автомобиля.

( Читать дальше )

Peugeot 3008

Французский автопром, некогда пребывавший на острие технического прогресса, в начале 90-х годов впал в спячку. Штампуя банальные седаны и хэтчбэки, французы «проспали» многое – в том числе и пресловутый кроссоверный бум, в течение нескольких лет захлестнувший всю планету.
Шутка ли: даже китайские бренды уже успели обзавестись разномастными кроссоверами (пусть в большинстве случаев и «скопированными»), а у Renault, Peugeot и Citroen ничего подобного в модельной гамме не появлялось и не появлялось. И только совсем недавно французы опомнились, поняв, наконец, сколько они теряют, игнорируя сегмент SUV. В погоне за поездом, увозящим покупателей в сторону японо-корейско-немецкого лагеря, ушлые маркетологи поставили было на пути локомотива палатку с надписью «Франция». Но выставленные в ней Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser могут обмануть лишь совсем несведущих в брендинжиниринге, которые не увидят под шевронами и львами «бриллиантовой» сущности этих машин. Не претендует на абсолютную самобытность и появившийся в прошлом году Renault Koleos, ибо наполовину состоит из деталей Nissan.

А вот дебютирующий в марте на Женевском автосалоне новейший Peugeot 3008 – стопроцентный «француз», спроектированный в головном техническом центре PSA и собираемый на заводе в городе Сошо. Но кроссовер ли он? В основе новинки платформа концерна PSA Platform 2, на которой построены хэтчбэки Peugeot 308 и Citroen C4, а также универсал Peugeot 308 SW. Нет ничего зазорного в том, что кроссовер позаимствовал «легковую» платформу. Нынче, в эпоху глобализации, это повсеместная практика. Но есть одна закавыка: все использующие Platform 2 модели – переднеприводные, вдобавок бюджетного класса С. И задняя подвеска у них простейшая полунезависимая, со скручивающейся балкой, которая наличие какого-либо привода не предусматривает вовсе. Такая же и у 3008-го.

Моноприводный кроссовер? «Не звучит!» – скажут многие. Но многие ли из этих многих, владеющих полноприводными паркетниками, полностью используют заложенный в такие машины потенциал? «Нет» – будут вынуждены признать они. Потому и предлагается большинство кроссоверов с базовым передним приводом: увеличенного дорожного просвета и обвеса из грубого пластика почти всегда хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в толчее городских улиц.

Жаловаться на их однообразие не придется: движки есть на любой вкус. Для экономных и бережливых – базовый 1,6-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. Для расчетливых и практичных – тоже дизель и тоже с турбиной, но более мощный: 2-литровый агрегат, выдающий на гора 150 и 163 л.с. в зависимости от давления наддува. Бензинофилам, в принципе не приемлющим дизельную философию, подойдет «четверка» с непосредственным впрыском, полученная по кооперации с BMW. В атмосферном варианте она развивает 120 л.с., а в турбированном – на 30 «лошадей» больше. Стандартная трансмиссия для большинства моторов – пяти- или шестиступенчатая механика.

Определенной компенсацией за отсутствие полного привода станет продвинутая ESP (система Grip Control), которая в качестве опции будет доступна для любой из версий 3008-го. Вращая кругляш контроллера на центральном тоннеле, можно выбрать один из нескольких режимов: «Стандартный» (т.е., асфальт), «Вседорожный», «Снег» или «Песок». В каждом из них степень и частота подтормаживаний колес будет своя, наиболее подходящая выбранному типу дорожного покрытия. Не окажется лишней и система Dynamic Roll Control, предназначенная для подавления кренов малой амплитуды.

Если не брать во внимание «врожденную» моноприводность, Peugeot 3008 попадает прямехонько в конкуренты к пятиместному Nissan Qashqai. У обеих машин сходные габариты (3008 лишь чуть крупнее по всем трем измерениям) и внутренний объем салона. Но багажник у «француза» больше (вместимость варьируется от 512 до 1604 л, у Qashqai – от 352 до 1315 л) и удобнее: двухсекционная дверь существенно облегчает погрузку, при этом нижняя половинка рассчитана на нагрузку 200 кг. Достаточно ли этого, чтобы потеснить одного из бестселлеров сегмента кроссоверов? Как всегда, последним и самым главным аргументом для потенциальных покупателей станет цена, которая пока остается неизвестной.

Текст: Дмитрий ВЛАСЕНКО